济郑高铁全线贯通运营
列车驶过济郑高铁跨京沪高铁特大桥
济南讯 12月8日，随着济南至郑州高速铁路（以下简称济郑高铁）济南至濮阳段正式开通运营，标志着由中国中铁旗下中铁设计参与勘察设计，中铁二局、三局、七局、十局、大桥局、广州局、上海局、工业等单位参建，电气化局参与维管的济郑高铁全线贯通运营，济南至郑州最快1小时43分钟可达，对密切中原城市群与山东半岛城市群联系，加快沿线人才、资本流动，便利人民群众出行具有重要意义。
列车驶过济郑高铁跨京沪高铁特大桥
济郑高铁为双线高速铁路，设计时速350公里，连接郑州、济南两省会城市，线路全长约407公里，其中濮阳至郑州段线路全长约197公里，已于2022年6月20日开通运营。
列车驶过济郑高铁跨黄河特大桥
本次开通的济南至濮阳段线路全长约210公里，其中山东段全长约170公里，濮阳至鲁豫省界段约40公里，设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县、南乐、濮阳东7座车站，其中济南西站、濮阳东站为既有车站，其余为新建车站；同步建设的济郑高铁与济南站联络线投入使用，连通胶济高铁和胶济铁路。
列车驶过济郑高铁跨刘长山路地铁r1线转体连续梁桥
由中铁设计勘察设计，中铁大桥局、中铁七局、中铁工业旗下中铁九桥参建的济郑高铁郑州万滩黄河公铁大桥全长2016米，为公铁两用、三桥合一桥梁，一举创造了国内目前无砟轨道钢桁梁桥建设规模最大（2016米）、温度跨度最长（616米）、运行时速最高（350公里/小时）三项“国内之最”。
由中铁二局原阳制梁场预制的40米铁路简支箱梁采用jqs1000型千吨级架桥机架设，是我国大跨度（40米）铁路简支箱梁架设技术在国内的首次工程化应用。jqs1000型千吨级架桥机由中铁工业旗下中铁科工研制，顺利完成了全线338榀40米箱梁运架任务。
中铁十局承建的跨京沪高铁特大桥全长约6.68公里。其中，上跨京沪高铁（50 85 50）米钢箱梁全长186.4米，重1696.8吨，为半径950米的曲线梁，上跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路等3条铁路主干线，为济郑高铁全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程。
中铁广州局承建的济郑铁路一标项目地处济南市市中区和长清区，施工里程全长13.969 公里，共有6联跨路及跨河连续梁。项目控制性工程为跨地铁r1线转体连续梁桥，采用平行既有线路支架现浇完成后再平面转体的施工工艺，单个转体重量达11700吨，这是全线率先成功转体、跨度最大、重量最大的连续梁。
中铁上海局应用全国首台zyj-1260bk型超大吨位引孔静力压桩机，实现了引孔沉桩一体化作业，开创性地将引孔静压一体式沉桩工艺首次应用于铁路管桩施工，有效确保了成桩质量，极大提高了施工效率、降低了噪音污染。
中铁三局研发应用了首条流水机组法高智能化crtsⅲ型轨道板生产线，填补了采用机组流水法生产轨道板的空白，是当时国内智能化程度最高的一条生产线。 （孙亚帆 陈紫瑞）
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