深中通道工程主线贯通
深中通道中山大桥
广东深圳讯 近日，随着海底沉管隧道最后一立方米压舱混凝土浇筑完成，由中国中铁旗下中铁隧道局、大桥局、大桥院、工业等单位参建的长达24公里的深中通道主线宣告贯通，明年正式通车后从深圳到中山的车程将从2个小时缩短到30分钟以内。
深中通道伶仃洋大桥
深中通道设计时速100公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，2016年12月28日开工建设。
深中通道东人工岛
中铁隧道局承建的深中通道东人工岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场，岛上设隧道工程、救援码头、供配电配套用房及相关附属配套设施。其中，隧道工程包括长480米的堰筑段隧道、长855米的岛上主线隧道，以及实现交通转换的4条匝道隧道。作为国内首个高速公路水下互通立交，东人工岛采用了“一体两翼”的布局，与海底沉管隧道相连接，同时可实现项目与广深沿江高速等路网的高效顺畅衔接。
中铁大桥局承担了深中通道海上段11.4公里非通航孔桥的“制运架”任务，共需架设钢箱梁138片、混凝土梁155片，规模体量大、质量要求高。架梁施工中，中铁大桥局采用自主研发的国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船“天一号”，最大起吊重量为3600吨。
中铁大桥院负责监理的深中通道海底沉管隧道工程长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。承担设计的深中通道中山大桥为全长1170米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，设计时速100公里，桥面标准段宽40.5米，是目前世界上最宽的整幅跨海斜拉桥钢箱梁。
中铁工业旗下中铁山桥、中铁宝桥承担了深中通道g05合同段和g04合同段钢箱梁制造任务，包括伶仃洋大桥、中山大桥、横门泄洪区非通航孔桥、西泄洪区非通航孔桥、浅滩区非通航孔桥、万顷沙互通匝道桥及附属设施，全长7.24公里，钢结构总重约18.3万吨。 （钟禾 汪威 王琼）
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