1月31日，历经全体参建人员2800余天的艰苦鏖战，由甘肃省公航旅集团投资建设、中铁隧道局参建的渭武高速公路全线控制性工程——木寨岭特长隧道正式投入运营。
渭武高速公路全长237.74公里，是甘肃省迄今为止投资规模最大、建设难度极高的高速公路建设项目，建成后将成为丝绸之路经济带甘肃段交通骨干网络的重要路段，对于深入贯彻国家“一带一路”战略、进一步支持甘肃经济社会发展、促进西北及西南的交通运输、加快外向型经济发展步伐具有十分重要的意义。
中铁隧道局参建的木寨岭特长隧道全长15.2公里，采用双向四车道设计，最大设计时速80公里，位于甘肃省定西市漳县、岷县两县交界处，属于四大地质构造板块交界地带，地质构造极为复杂。木寨岭特长隧道全隧均为ⅴ级围岩，围岩以松散怕水的炭质板岩为主。炭质板岩如同书页般层层分离，整体性差，自稳能力弱，易掉块坍塌，遇水很快软化成泥。隧道最大埋深达629.1米，埋深超500米的隧段超过了60%，地应力极高，且地下水发育，大部分段落有股状水，局部有突涌水。
在软岩地质、高地应力与涌水作用下，自2016年5月进场施工以来，木寨岭隧道软岩大变形情况就十分严重，隧道单边最大变形量超过3000毫米，刷新了国内纪录，给施工带来极大挑战，被国内地下工程界院士、专家及学者称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”。
为解决木寨岭隧道建设过程中遇到的施工和技术难题，中铁隧道局技术团队依托院士工作站，集院士、专家和参见各方创造性提出并成功应用预应力锚索支护新技术，通过网状的锚索系统，将松散易碎的岩体压实，形成拱形承载结构，提高了岩体的稳定性。在应用此项技术后，围岩变形量显著降低，解决了初期支护连续拆换的问题，大幅度提升施工效率，在经过多次现场试验、总结优化，彻底扭转了前期频繁换拱、返工浪费、进度停滞的被动局面，使项目在保障安全和质量的前提下，圆满地完成了隧道建设任务，为顺利通车奠定了基础。
木寨岭隧道通车后，过往车辆只需要不到12分钟就可以通过原来需要1个小时的木寨岭，行车效率将大大提高，且不用再经过212国道连续13公里的长下坡，行车安全也将得到保障。木寨岭隧道给几十万岷县人民的生活带来了新气象，岷县将彻底告别不通高速公路的历史。岷县、漳县盛产的当归、黄芪、党参等238种中药材，金、锑、石油等矿产资源可以更快地运往全国各地，更多的游客可以走进遮阳山、贵清山、狼渡湿地草原、岷州会议纪念馆、红军盐井纪念馆等旅游景区，真正惠及公路沿线群众生产生活，促进经济社会发展。