12月13日，在中铁隧道局崇太长江隧道3号竖井顶板环梁施工现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着世界最大盾构直径高铁隧道——崇太长江隧道盾构始发井主体结构施工全部完成，为下一步盾构机组装调试等奠定了坚实的基础。
崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，为单洞双线设计。隧道盾构直径15.4米，管片外径14.8米，是世界最大直径高铁盾构隧道。隧道设竖井3座，其中3号井为始发井，位于上海市崇明区，井长24米，宽24米，深30.2米。盾构从3号井始发，穿越长江后到达江苏省太仓市2号竖井。
在3号井施工过程中，项目部科学制定施工方案，认真落实技术交底，优化机具人力配置，强化现场安全管控。研发了数智化深基坑管控平台，利用自动化监测、数字孪生、自动定位、物联网等先进技术，融合机器视觉和数据分析算法，打通深基坑加固、监测、降水、支撑、开挖等工序链，实现人员标准化管控、设备监控与联动互锁。同时运用施工现场三维大场景和全息沙盘，实现对深基坑进度、安全、质量、设备、人员、工序等关键要素态势全自动、全天候实时监控感知和进度可视化，打造出“数据驱动、科学施工、智能建造”示范性基坑工程，树立中国高铁深基坑智能建造新标杆。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
荣膺多项"之最"的崇太长江隧道：
隧道盾构直径15.4米，管片外径14.8米，是世界最大直径高铁盾构隧道；
隧道独头掘进距离达11.325千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；
隧道设计最高时速350公里，为世界行车速度最高水下隧道；
隧道地处（或下掘）长江水下最深达89米，最大水压0.9mpa，是长江最深的江底隧道。