6月21日，历经2200余天艰苦奋战，由成贵公司建设、中铁二院设计、中铁隧道局施工的成昆扩能改造工程（简称新成昆铁路）最长隧道，也是全线最后一座未贯通隧道——小相岭隧道胜利贯通，标志着新成昆铁路正向着全线建成开通稳步推进。
习总书记寄语“忠诚担当”
2017年3月，重回大凉山、再战成昆线的中铁隧道局举办了“重返沙木拉达”活动，进一步凝聚全体参建员工的精神动力。2017年10月，党的十九大胜利召开，中铁隧道局建设团队深受鼓舞，20名青年党员自发给习总书记写信，汇报学习党的十九大精神情况，并表达了立志传承老成昆铁路精神，建设好新成昆铁路、助力大凉山脱贫致富的愿望。
2018年2月12日，习总书记在成都主持召开脱贫攻坚座谈会，他在会上提到了这封信，并说道：“他们的来信让我感受到青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很欣慰。”
饱含深情的祝福，承载厚望的嘱托。激励着数千名中铁隧道局建设者坚守在大凉山，奋战在小相岭，攻克了一个又一个难关，一米一米往前掘进。
21.775公里的小相岭隧道位于四川凉山州喜德县和越西县境内，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米。隧道穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等山岭，区域内崇山峻岭、沟壑纵横，施工中面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆和高地温等众多工程地质难点，给隧道施工建设带来了极大的困难和挑战。
为攻克在建新成昆铁路隧道修建难题，全面加强建设管理，成贵公司牵头组织设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建了“隧道建造技术创新工作室”。全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关，通过对地质变化情况进行归纳总结，掌握变化趋势和规律，寻找问题症结，有序推进工程进度。
在小相岭隧道施工过程中，水害问题是最大的“拦路虎”。小相岭隧道施工中遇到岩溶暗河，涌水量累计已超过2亿余立方米，相当于15个西湖水量。工作室成员多次现场研讨，坚持“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”的原则，通过采取探水、泄水、排水、分水等多种举措，改善了围岩地质条件，大大降低了风险发生的频率和规模。
施工中，中铁隧道局建设者凝聚弘扬“战山斗水，无畏无悔；接续追光，忠诚担当”的小相岭精神，采取大型机械化配套，提高施工功效，通过快速打通平导，实现排水、泄水，极大提高了施工进度，确保隧道施工高质量推进。
在小相岭隧道东南侧约30公里处有老成昆铁路第一长隧——沙木拉达隧道与其遥相呼应。半个多世纪前，老一辈中铁隧道人历时七年、用生命打通了6383米的老成昆铁路最长隧道沙木拉达隧道；如今，新一代中铁隧道人传承父辈祖辈衣钵，接力奋斗大凉山，历时六年，攻克了全长21.775公里的小相岭隧道。
山还是那座山，水还是那些水。随着岁月延续的，不仅仅是近四倍的隧道长度，还有一样的敢叫高山低头、河水让路的英雄气概，一样的战山斗水、无畏无悔的血脉精神。
新老成昆线，凝聚了两代隧道人的奋斗接力。
随着小相岭隧道的贯通，新成昆铁路的最后阻隔——峨眉至冕宁段全部隧道实现贯通，峨眉至冕宁段开通后，将正式串联起了这条长865公里的新成昆铁路。
从1096公里压缩至865公里，已开通运营52年的老成昆铁路将迎来新生，成都至昆明的普速列车将由现在的20个小时缩短到7个小时左右。
新老成昆的接力传承
老成昆铁路始建于1958年，1970年7月1日通车，北起成都、南至昆明，线路全长1096公里，开创了18项中国铁路之最和13项世界铁路之最。
建设过程中，得到了当地的大力支持，沿线百姓纷纷送粮送菜。但在当时落后的条件下建成成昆铁路，36万参建军民付出了沉重的代价，平均每公里就牺牲了两名筑路者，沿线仅纪念碑就超过了1千座，烈士陵园22座，2100余人埋骨青山。
“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”老成昆铁路可谓是中国历史上最惨烈的一条铁路，堪称真正的英雄铁路。它与美国阿波罗宇宙飞船登月、苏联成功发射第一颗人造地球卫星一起被联合国评选为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。老成昆铁路从根本上改变了我国西南地区交通不便的状况，结束了西南少数民族地区2000万人行路难的历史。
进入新世纪，老成昆铁路运量渐趋饱和，建设一条裁弯取直、运量更大、串联更多区域的新成昆铁路提上日程。
2013年12月，新成昆铁路首期工程，广通至昆明段开通；2018年1月，成都至峨眉段开通；2019年10月，永仁至广通段开通；2020年5月，米易至攀枝花段开通；2021年1月，攀枝花至永仁段开通；2022年1月，冕宁至米易段开通，复兴号首次开进大凉山。2022年6月21日，小相岭隧道贯通，全线隧道全部贯通，新成昆铁路开通在即！
新成昆铁路全线建成通车后，将密切我国西部地区与东南亚地区的互联互通，对疏解既有成昆铁路运输压力、增运增收，对带动沿线地方经济发展、巩固脱贫成果、乡村振兴具有重大的战略意义和社会意义。